タワーバー導入～（CR-Z）

はい！ようやく、まともなチューニングですｗ

まぁ、要らないパーツを取って軽くするのも立派なチューニングだとは思っていますが、やはり、何かを取り付けたり交換したりするのはグッっと来ますｗ

とはいえ、お金も限られているので、リーズナブルで取り付けも自分で出来る、クスコのタワーバーです！

フロントとリア同時導入で、お値段は送料入れて「23730円」。

うむ、このくらいならばｗ

自分で覚えとくためにもｗ一応取り付け工程もざっと載せてみるので、続きへ行きます＾＾

はい、続き。

まずはリアから。

トランクルーム横のカバーを外し、中のコネクタ用ピンを取ります（助手席側）。

この時、画像では見えませんが、上にあるピンも外しておいたほうが作業はしやすいですね。

その下に開いてる穴から、ピンの穴へ向けてタワーバー取付用ボルトステー突っ込みます。

にしても・・よくこんな穴を使おうという発想になりましたなｗ

んで、斜め下に初めから開いている穴にボルトを取り付けます。

これで、下準備完了。って・・・上のボルトステーにナットを付けるのがちょっと大変。スペースがないので、小さめのレンチがお勧めです。

次は運転席側。こっちはスペースもあるのでラクチンです。

ただ、助手席側のように、丁度良い穴が無いため、付属のボルトステーとナットステー２つ突っ込む必要があります。

と、ここまで来ると、なかなかに無理やりなタワーバーだなぁっと思い、効果に不安がｗ

なにわともあれ、ブラケットにバーを取り付けて、各部を増し締めして完成。

トランクを横にぶち抜いたバーｗ

トランクスペース？なにそれ食えんの？って程の潔さがたまりませんｗ

あ、カバーへの穴あけ加工はしてません。面倒だし、いちいちバーを外さないとカバーも取れないのはちょっと・・。

お次は、フロント、助手席側。

左にある黒いものは、ECUボックス。つまり、ECUボックスの真上をタワーバーが通りますｗ

これまた凄いところに付けるのねｗ

フロントもステーはありますが、変な穴に通すとかはないので、楽。

助手席側も同じように、ブラケットをボディに開いてる穴に固定。

ただね・・・奥の丸い突起見えます？

あれ、ブラケットに溶接されているボルトなのですが、その下からナットを絞めるんですよ。

もうやり難いのなんのって。ラチェット突っ込んでも、ラチェットを大きく動かせるほどのスペースは無いし、普通のレンチじゃ届かないし。

ジョイント付きのラチェットか、小さめのラチェットをお勧めします。

こんな構造にしないで、普通に上下から自分で絞められれば、なんとでもなるのに。

ちゃんと絞め切れたのか微妙に不安ですが、まぁ、他には大きな問題もなく・・・・

無事、取り付け完了！で、ちなみに、保護シールを剥がしてない状態の写真がこれ↓。

カッコよくね？あとで、塗ろうかなｗ

必要な工具も書いときます。

10mm、14mm、17mmのレンチや角度の付けられるジョイント付きのラチェット類。6mmと8mmの六角レンチ。

かな。

で！効果の程は・・・マジ、はっきりと体感出来ます。

元のボディ剛性が高いので、車全体の動きは素直なCR-Zですが、どこかフラっとした感じもあります。

それが、ロールも減ってピタッっとします。

ちょっと語弊があるかもしれませんが、サスの減衰力を固めにしたような印象。

こりゃ、コーナーリングスピード上がりますなｗ

２万円ちょっとでこの効果は、良い感じですよ＾＾

こうなると、リアには無いスタビライザーも付けたくなって来ますが、暫くはお金のかかるチューニングはお預けだったりします＾＾；

さて、クスコステッカー、どこかに貼ろうかな？

オット忘れてました。タワーバーの重量は、体重計に乗せて量って、約４.３ｋｇ。

これまでの軽量化と差し引き、プラス２ｋｇ位、ですね。